2024-12-02 12:36 点击次数：138
把资源聚焦进去两性故事，即是"熬"的要津地方。
价钱战，的确一个老掉牙的话题。但是，却让行业苦难了许久。
莫得东说念主想打价钱战。但是，不打不行。若是将连结近 20 个月的价钱战带来的苦难，浓缩下来，即是 8 个大字。"东说念主在江湖，不有自主"。
近日，特斯拉又运行了新一轮的价钱战。出于在四季度冲刺销量的考量，特斯拉对 ModelY 车型降价。随之跟进的车企，不在少数。
有车企东说念主士暗示，也曾健忘不打价钱战时辰是一种什么样的活法了。"当今活得很破绽"。如论再破绽，也得拼凑活下去。
天然，凉气是要传遍每一个东说念主的，降价的压力也无可厚非地传递给了造车链条的高下贱，包括供应商，经销商。
近日，供应商被条目降本的事，传得沸沸扬扬，除了比亚迪的降本邮件以外，还有上汽大通等企业也有此意。
不错说，价钱战已是全行业买单。
卷不动的价钱战
许多东说念主应该还谨记，岁首时辰的两封信。一封来自何小鹏，一封来自祯祥集团 CE0 淦家阅。
何小鹏在开工信"中指出，他把 2024 年看作是中国汽车品牌进入"血海"竞争的第一年，同期亦然淘汰赛的第一年。
祯祥汽车集团 CEO 淦家阅暗示，进入 2024 年，中国汽车行业竞争更为热烈，淘汰赛全面运行，行业将进入整合期，从头洗牌。
这两句话，开启了一年的主旋律，一字曰"卷"。
用北京当代副总司理戚晓晖的话来说，"内卷环球都是躲不开的，天然刻下合股品牌受到了相等大压力，但自主品牌之间、新能源之间更卷，仅仅环球卷的措施不相同。"
不外，价钱战打到当今，告成早已甚微，多半品牌并莫得达到"以价换量"的预期，反而是"量价都失"。"在价钱战下，还能保执盈利增长的车企，也就寥寥几家。"
数据裸露，汽车单车收入从 2017 年的 29.4 万元增长至 2024 年前三季度的 34.1 万元。可是，以火去蛾中的是单车利润大幅下滑，仅为 2017 年的一半。
传统燃油车的单车利润从 2017 年的 2.3 万元下落至 2024 年前三季度的 1.6 万元，9 月更是降至 1.1 万元。新势力车企的单车利润宽绰盘桓在存一火线隔邻，卖一辆亏一辆的态势执续多年，盈利仍旧是老浩劫。
雷军的一句，"小米 SU7 确定是亏了，卖一台亏一台"，揭露了新能源品牌糊口的真相。深蓝汽车 CEO 邓承浩在采访时暗示，"来岁价钱战会愈加热烈，况且毛利在 15% 的车企才能基本活下去，而卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。"
看一组乘联会的数据。
前三季度汽车行业总收入为 73，593 亿元，同比增长 3%；利润总和为 3，360 亿元，同比下落 1.2%，行业合座利润率为 4.6%，远低于工业平均水平 6.1%，与 2015 年 8.7% 的利润率比拟，砍掉近一半。
况且，就算价钱一直往下落，销量也莫得光显增长，还变成了营收下滑。比如，广汽集团财报数据裸露，2024 年前三季度营收 740.4 亿元，同比下落 24.18%，归母净利润为 1.2 亿元，同比暴跌 97.34%。
不管是从单车利润，如故从企业和行业利润来看，都评释价钱战卷不动了。
熬下去，必须想别的意见。
裁人和品牌整合
"年销 1000 万辆稳操胜券，新能源车企该喜爱盈利才气了。"岚图汽车 CEO 卢放暗示。
不外，他以为，从宏不雅角度来看，转型经由当中一定会有一个减慢的经由，就像跑步，转个弯的时辰要限速才能转曩昔，或者调头得先停驻来才能拐曩昔，是转型经由中势必要履历的一个经由。
"必经之路"如何走曩昔，怎样竣事盈利，是摆在扫数车企眼前共同的课题。
都知说念，盈利的均衡点是范围化作念得好。新车销量范围大，研发制变资本就不错得到均派，制变资本粗略尽可能镌汰。
这是梦想景象。目下能达成的新能源车企，也就比亚迪、特斯拉和梦想。
业内共鸣，来岁价钱战会延续。这小数，在年底又进行降价的特斯拉也曾给出评释注解。将来商场份额，必将是朝头部聚合，长安汽车董事长朱华荣曾揣摸，到 2025 年底，强弱车企之间的分离会越来越光显。但是，都想在淘汰赛中留住来。
"一个‘卷’字，响应的是一个行业从群雄时势到终末形成调和踏及时势的经由，无法隐没，还必须参与。参与者大幅度减少，聚合度进一步提高之后会好点。这个时期的要津字是‘熬’，莫得什么好的意见。"长安福特汽车有限公司实行副总裁杨大勇暗示。
如何"熬"？一句话，降本增效。
最径直的样貌，即是裁人。
包括小鹏、民众、本田、特斯拉、梦想等都进行了裁人。其中，最为惹东说念主温存的，是特斯拉裁人 1.4 万东说念主，裁人比例超 10%。
广汽集团董事长曾庆洪感触，"这么‘卷’下去不是个意见，企业方针是什么？盈利，盈利干什么？为国度作念孝敬，为社会作念孝敬，交税、做事。但是，当今变成了裁人，裁了若干？"
加快品牌整合，成为降本的另一个主要样貌。
以前，车企为了霸占更多商场份额，布局"多品牌"策略。但是，"多孩子"意味着更多的资金和资源，随之而来的是山头林立，研发、渠说念资源内讧严重。
近两年，竞争愈发热烈，销量欠安的品牌压力倍增。"降本增效已成为刻下车企的要点。"乘用车商场信息联席分会通知长崔东树暗示，车企选拔策略松开，实行品牌交融，成为必要技能。
"单飞"三年，本年 9 月上汽晓示飞凡与荣威合并，跟着两个品牌合并，上汽将对荣威和飞凡品牌的定位和居品线进行从头梳理，这一举动被视为上汽"降本提效"的要津时刻。
也在团结个月，祯祥控股集团发布《台州宣言》，提议"鞭策里面资源深度整合和高效交融"。几何品牌并入星河。祯祥暗示，几何将成为星河的智能极品小车系列。
11 月 14 日，祯祥控股再次进行品牌整合，对极氪、领克股权结构进行优化。整合之后，极氪将执有领克 51% 股份，另外 49% 连接由祯祥汽车旗下全资子公司执有。
长城也开释出品牌整合信号，选拔回想主品类，聚焦一个长城。本年 10 月，长城汽车旗下欧拉品牌发布一则"欧拉 App 搬动公告"。"欧拉与哈弗两个品牌将进行整合，渠说念层面的整合即是一个信号。"业内东说念主士暗示。
11 月，广汽集团将总部从 CBD 珠江新城搬到番禺，回到创业的开头。天然并未对旗劣品牌进行整合，但是"效果"与"降本"，成为"番禺算作"中最响亮的两个要津词。
范冰冰 女同两把刀
降本增效的经由中，任何一家车企，要过"资本关"。
车企降本样貌有两种，"拿我方开刀"和"拿供应商开刀"。多品牌整合，属于拿我方开刀，镌汰零部件采购资本，是拿供应商开刀。
2023 年，博世中国前总裁陈玉东曾暗示，收到了祯祥零部件采购公司总司理方补救的一把写着"快刀断乱麻"的刀，意为但愿博世能协调降价以提高祯祥的居品竞争力。
开启变革之后，降本也成了何小鹏嘴里频频说起的词汇。他屡次品评小鹏零部件采购资本过高。让他感到难过的一次饭局，是和民众汽车高管的一顿饭。那时，民众暗示拆完小鹏 G9 之后，哪哪都好，即是零部件资本贵。"你们这个贵了 25%，阿谁贵了百分之十几"。
何小鹏说，"那顿饭吃得很有压力。"尔后，小鹏的变革要点之一，即是降本。
挖掘一切可能的资本空间，是车企共同的逻辑。一辆整车的总资本简陋 60% 来自外购零部件，供应商是抵制资本的要津。车企每年都会条目供应商进行"年降"，幅度一般在 3%-5% 傍边。
不外，这两年降价幅度一度被拉到 10% 以上。近日，继比亚迪条目供应商降价 10% 激勉热议后，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本抵制的表情中，方针降本：10%。
"当今大多半客户跟咱们谈，条目都是降价 20%，那咱们就关门了，不作念可能扫尾比降 20% 还要好。"博世中国总裁徐大全暗示。以前，年度价钱计议一般只需岁首谈一次，曩昔这几年变成了一年中间恒久在进行价钱计议。
"这个居品能不成切换成其他居品，或者作念工程变更，减少一些不需要的功能。咱们也要跟咱们的供应商谈降本，车企让咱们降本，供应商也需要孝敬。"徐大全暗示。车企降本，首当其冲的是 Tier 1，但难的不啻 Tier 1，还有 Tier 2，触及全产业链。
"零部件行业是通过大范围量产最终取得一些简单利润的，这是不变的端正。"曩昔十年，博世每年拿销售额的约 8% 插足研发，但利润率不卓越 5%。
为了保执商场所位和范围彭胀，就连能源电板龙头宁德时间，也入辖下手梳理产线资源，提议镌汰能源电板的价钱。比亚迪旗下弗迪电板也敦促团队连接降本。
但是，降本空间有限。比亚迪曾公开暗示，采购程序上也曾莫得什么资本镌汰的空间了。于是，为了打价钱战，高下贱可能无意辰会出现"超出成例的降本"。
"超出成例的降本，逼得一些厂家偷工减料，以致作秀。一朝激勉质地危境，最终如故由奢侈者买单。"在长城汽车董事长魏建军看来，安全和质地都是用资原来构建的，"光是一味地低廉，这个居品性量极其堪忧"。
"价钱战越打越低廉，质地越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。" 9 月 20 日，祯祥控股集团董事长李书福也如斯暗示。
让供应商降价并非弥远之策，车企还需要用时间立异斥地降本增效的新渠说念。如今，轻量化时间、底盘一体化时间、新式低资本材料、全新的架构理念，正在成为车企降本增效的新技能。
举例，特斯拉一体化大压铸时间，不错让资本镌汰 40%，通过电板时间迭代，单车制造检朴约 1-2 万元，等等。以大插足研发来竣事效果提高，得到资本镌汰的想路，亦然马斯克打价钱战的底气地方。
天然，马斯克也没放过拿供应商开刀，他曾条目上游零部件供应商降价最多 10%。
回想经久主义来说，想要在万米马拉松跑下去，车企还需要会算一笔总账。就像杨大勇所说，若是降本增效背面再补充几个字，即是聚焦常态，打造体系上风。
"不错分析一下我方的企业手里到底有几根长板，把最粗略带咱们熬过冬天的一两个长板作念大作念强，把资源聚焦进去，即是‘熬’的要津地方。"
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